Мы давно хотели рассказать об уже ставших традиционными неисправностях, характерных для автомобилей разных моделей. Мы создали что-то вроде Тор-100 часто приезжающих к нам автомобилей. Список будет периодически пополняться. Приносим извинения, если что-то было упущено.

Список составлен в алфавитном порядке. 

AUDI

Ауди 100, кузов C4 или 45-й кузов. 
Уже стал традицией выход из строя конденсора и трубки напорной магистрали, которая пролегает под ним. Края конденсора в местах, где каркас из стали прижат к трубкам, прогнивает. Практически всегда поддается восстановлению. Прогнивание напорной магистрали наблюдается строго в местах, где на трубку нацеплена пластиковая оплетка. Именно по краям этой оплетки возникает сквозная коррозия. Можно восстановить при помощи аргонной сварки, при которой из трубки вырезают два 10 сантиметровых куска, на место которых вваривают новые.

Ауди A6, A4.

Конденсор находится в опасной близи с «телевизором». Даже при незначительной аварии может произойти его поломка. Прогнивание происходит в одних и тех же местах. Шланги расположены неудачным образом. Незакрепленный шланг за конденсором перетирается. Выходят из строя и шланги, которые находятся под правой передней фарой. Еще одна проблема заключена в фитингах, которые служат соединением конденсора со шлангами. Они так «прикипают», что зачастую откручивая алюминиевую гайку с алюминиевой резьбы, гайку просто «слизываешь». Исправить можно, но процедура неприятная.

Слабым местом Audi A4 являются трубки, которые идут от компрессора. Они находятся так низко, что при наезде на какое-либо препятствие, просто напросто сплющиваются. Ремонт производят следующим образом: сплющенные участки вырезаются, и при помощи аргонной сварки ввариваются новые трубки. Иногда проблема заключается в том, что трубки соединяются со шлангами, и в случае нахождения поврежденного участка в чрезмерной близи от завальцовки, возникает необходимость изготовления нового шланга или его легкого укорочения.

Другой распространенной проблемой являются не откручивающиеся фитинги с радиатора и ресивера-осушителя. Здесь необходимо снять все узлы и переварить соединения. Естественно, это увеличивает стоимость работ.
BMW

БМВ E34, E32, E36

Зачастую гниению подвержен конденсор. Прогнивает в нижних углах, где трубки пролегают через стальной каркас. В этом случае конденсор лучше заменить. Радует, что стоимость его не велика – приблизительно 200 условных единиц. Частые поломки резистора включения первой скорости дополнительного вентилятора приводят к ускорению выхода из строя конденсора. Давление подскакивает, и подгнивший конденсор не справляется.

Все это касается E38, E46 и E39 кузова. К нам часто приезжают БМВ E39, у которых отломаны заправочные штуцера. Выполнены эти штуцера довольно странно – торчащая трубка сантиметров 15 длиной с ниппелем на конце, которая отламывается при малейшей аварии или при небрежном обращении.

DAEWOO

Дэу Нексию можно смело заносить в первую десятку нашего хит-парада. Здесь одна проблема, заключающаяся в отверстии в конденсоре, расположенном под нижним болтом крепежного элемента вентилятора. Практически всегда к конденсору прикипает напорная трубка. Лишь в 70 процентах, причем при мучительном и долгом отогревании фитинга электрическим феном и поливкой его WD-40, удается ее открутить без потерь. Бояться не стоит – вылечить можно все. Для собратьев Нексии характерна та же болезнь – конденсор. Тут можно лишь заменить конденсор. Хорошо, что цена его недорога – около 100 у.е. Трубку стопроцентно можно восстановить.
Дэу Нубира.

Гниению подвержен радиатор кондиционера. Прогнивает безвозвратно и обширно. Интересно, что гниению подвержены боковые бачки радиатора с толстенными стенками. Тут можно только произвести замену радиатора на новый. Ремонту не подлежит. Новый радиатор хватает лишь на год-два.

Daewoo Leganza. Одна и та же проблема – конденсор. Лечению не подлежит, так как под стальными усилителями возникает страшная коррозия. Без разговоров – замена на новый. 

FORD

Explorer. Зачастую выходит из строя испаритель, который уязвим в месте выхода подводных патрубков из пластикового кожуха в подкапотное пространство. Испаритель снимают и производят замену прогнивших участков патрубков на новые. В редких случаях на этом автомобиле прогнивает ресивер-осушитель из стали.

Mondeo. Стал нашим традиционно частым гостем. Его слабым местом является радиатор кондиционера, у которого довольно странным образом выполнены ножки – пустотелые и алюминиевые, прямо на них накручены стальные гайки. Именно под гайками и прогнивает. Ремонт радиатора мы производим нашим фирменным методом. Срок службы довольно длительный.

Ford Ka. В этом автомобиле при наезде на «лежачего полицейского» или другое препятствие, а также из-за изношенных опор двигателя, выходит из строя двойная магистраль, которая расположена внизу. Та же проблема и у Ford Focus.

FIAT

Фиат Брава. К нам приезжало несколько таких автомобилей, причем у всех была одна и та же проблема, а именно: течь из радиатора кондиционера. Следует заметить, что течь была в одном и том же месте. По углам радиатора находятся вход и выход. Со стороны правой фары расположен фитинг, который течет вместе скрепления с корпусом радиатора. В этом месте и появляется трещина. Может из-за вибронагруженности, может из-за заводского брака. Ремонтируется при помощи обваривания по кругу. Коррозия напорных трубок на входе и выходе из ресивера-осушителя является еще одним больным местом, характерным и для Fiat Marea. Трубки снимать сложно и долго.

GRAND CHEROKEE

Для этого внедорожника характерна утечка через испаритель. Лечение производится путем замены испарителя. Для того чтобы его снять с Grand Cherokee, необходимо полностью демонтировать торпеду. Процесс этот занимает 1 - 2 дня. Стоимость процедуры – приблизительно 250 у.е. Радиатор кондиционера на Grand Cherokee служит долго, но, несмотря на это, при эксплуатации в течение нескольких лет в Москве он умирает.

MERCEDES

Мерседес W220. Практически новый автомобиль. Но и тут есть больные места. Над левым передним крылом пролегают трубы заднего контура, выполненные из алюминия. В этих местах за несколько московских зим они и сгнивают. Прогнивают сильно. Если желаете сэкономить, то можно сделать у нас трубы на резиновые шланги.
W124, W201, W140, W126, - главной проблемой является все та же течь через конденсор. Как правило, датчиком включения вентилятора перестает распознаваться высокое давление.

W202 и W210. Обычно гниют нижняя трубка конденсора или 2-3 трубки конденсора, расположенные за вентиляторами. Причина – скапливающаяся в этих местах грязь. А может нам просто «везет».

Для Мерседеса W202 характерна неисправность в виде треснувшего смотрового глаза на ресивере-осушителе. Конечно, при этом происходит утечка фреона. Мы так и не смогли понять, почему глазок дает трещины именно на этом автомобиле. Может быть, внутреннее напряжение в стекле вызывает данную неисправность. А может, это связано с конструктивным или с производственным браком.

Если кто-либо из клиентов нашей фирмы желает сэкономить и не тратится на новый ресивер-осушитель, мы решали этот вопрос просто. Освобождали глазницу от остатков стекляшек, а затем при помощи аргоновой сварки заваривали. Хотя, присутствие глазка не принципиально. Ведь на основной массе автомобилей его нет! Он предназначен лишь для контроля над заполненностью системы.

Gelaendewagen. Обычная проблема – конденсор. Гниению подвержены две трубки по краю конденсора, в местах соприкосновения с пластинками усилителей. Восстанавливаются 100 процентов, что очень хорошо. Так как за новый конденсор придется выложить около 500 долларов.

MITSUBISHI

Мицубиси-Паджеро. Страдают задний кондиционер и короткая напорная трубка, идущая от конденсора до ресивера-осушителя. Трубка прогнивает лишь под стальным маленьким хомутом (при ремонте мы его совсем убираем – он там совсем ни к чему). Зачастую выходит из строя и конденсор. Помимо этого, слесаря одной известной нам станции дилеров крадут зимой с Паджеро дополнительные вентиляторы конденсора, так как в этот период кондиционер не требуется.

Mitsubishi Galant – практически у всех сгнивает напорная магистраль, которая идет от ресивера-осушителя к ТРВ. Трубка длинной и замысловатой формы под хомутом, расположенным на правом брызговике, корродирует. Сто процентов восстанавливается. Выходят из строя также фитинги на ресивере-осушителе, прогнивание у трубок происходит внутри прижимных площадок. Эта неисправность уже традиционна для автомобилей из Японии. Подлежит ремонту. На этих автомобилях зачастую заклинивает компрессор, вследствие чего требуется его замена, промывка системы и замена ресивера-осушителя. Если система долго не работала, то это может привести к проблемам с ТРВ.

NISSAN

Ниссан Альмера, Примера, Максима и т.д. Страдают трубки и конденсор. Чаще всего выходят из строя трубки. Особенно под прижимными площадками на ресивере-осушителе. Ремонтируются.

Патрол – возникают проблемы с задним кондиционером, редко с конденсором. Задний кондиционер можно совсем выключить, можно и восстановить.

Nissan Maxima QX. Помимо уже вышеперечисленных проблем, которые характерны для всех японских автомобилей, в последнее время уже не редкость – выход подшипника шкива компрессора из строя. В этом случае производится замена подшипника.

OPEL

Вектра А – неудобное расположение заправочных портов, течь компрессоров. А вообще, систему можно назвать довольно надежной. При работе компрессора около пяти лет проблемы могут возникнуть лишь со стороны конденсора. То же можно сказать о Калибре и Астре тех лет.

Омега А – после пяти лет эксплуатации начинает страдать конденсор. Он уже не способен выдерживать огромное количество дорожной соли, которой так щедро осыпают наши московские улицы. Нет смысла варить конденсор.

Вектра Б снабжено менее удачной системой и имеет неудобное ее расположение под капотом. У «Вектры» почти все магистрали идут сдвоенными, то есть при неисправности одной, менять придется и ее пару, что увеличивает ее сервис и цену детали в целом. Магистрали идут под капотом так, что некоторые элементы системы трутся друг о друга и об сам кузов. Зачастую дело доходит и до дыр. Приобретя такое авто с исправно работающим кондиционером, рекомендуют потратить пару часов и самостоятельно проложить все трущиеся компоненты резиной от той же камеры. Вообще, это делают и на заводе, но не все места прокладывают резиной. И опять проблема с компрессорами от «Harrison». Они все также текут, шумят и заклинивают. Но производят их уже в Корее.

В «Омеге» теперь идут вполне поддающиеся ремонту конденсоры, которые теперь снабжены более толстыми трубками, отсутствуют стальные усилители по краям, под которые раньше так легко попадали соли.

Лишь магистраль с конденсированным фреоном теперь расположена под блоком АВS на левом лонжероне кузова. В таком месте она как никогда уязвима перед солями и песком. Результат будет плачевным и скорым. Надо отметить, что демонтаж или монтаж этого элемента даже опытным механиком займет минимум 4 часа. Компрессор все тот же - проблемный «Harrison»


Opel Astra G – проблемы, присущие всем «опелям». Страдают, шланги, сальник компрессора, в редких случаях – радиатор.

Opel Corsa – уязвим радиатор под вентилятором и сальник компрессора. Как здорово, что у нас имеются оригинальные сальники GM.

Opel Frontera – гниению подвержены подводные патрубки радиатора кондиционера в местах под хомутиками. Ремонтируются при помощи вываривания новых кусочков.
Если говорить об Опеле с инженерной стороны, то, бесспорно, что все их системы отлично спроектированы и рассчитаны по теплоотдаче.

PEUGEOT

Peugeot 206, 406 – напрочь отломанные трубки от фитингов, которые подводят к компрессору. Система слабая. Однако легко ремонтируется.

RENAULT CLIO, MEGANE и другие.

Настало и их время. Большинство автомобилей имеют лишь одну неисправность – утечку через испаритель. Заметьте, что французскими инженерами на входе магистралей из-под капота в салон, была размещена тампон-затычка из поролона, под которой все только так корродирует и преет. Итог – у двух- или трехлетнего автомобиля полностью сгнивают патрубки испарителя. В средних по тяжести случаях – ремонт возможен. Сгнившие участки патрубков заменяют новыми. Отметим, что дилеры продают новый испаритель за 800 евро, а мы ремонтируем за 1800 рублей.

SAAB

У Саабов часто приходилось наблюдать напорный шланг с дыркой. Обнаружить его легко. Он расположен под капотом со стороны левой фары. Неоднократно с 900-го СААБа приходилось снимать испаритель.

SUBARU

Трубки подвержены коррозии. Все подлежит ремонту. Бывает, но редко – течь через сальник и корпус компрессора.

TOYOTA

Лэнд-Круизер – конденсор, задний кондиционер, напорная трубка под аккумулятором. У меньших собратьев Круизера основными страдальцами являются трубочки.

Carina E – наш завсегдатай. Обычно на этом автомобиле прогнивают как напорная, так и обратная магистраль под кронштейном из стали на лонжероне. Зачастую выходит из строя напорная трубка, которая проходит под радиатором кондиционера. Вся напорная магистраль на Карине слаба, тут уж не поспоришь.

VOLKSWAGEN

Пассат B4, B5 - страдает конденсор. Гниение начинается с правого нижнего угла, под стальным усилителем. Затем процесс перекидывается и на левую сторону. Часто лишается своей герметичности напорный шланг от компрессора. Течь образуется под завальцовками.

Пассат В5.

Зачастую ремонтируются Фольксвагены В5, у которых вышли из строя детали кондиционера лишь потому, что автолюбители принимают патрубки конденсатора (радиатора кондиционера) за буксировочную проушину. Конечно, если не очень знаком с устройством автомобиля, то спутать патрубки конденсатора с буксировочной проушиной можно. Черные трубки массивные и изогнутые. Уровень повреждений напрямую зависит от силы первого рывка. Часто из радиатора выдираются патрубки, рвутся шланги, доходит даже до того, что меняется форма напорной алюминиевой трубки, идущей в сторону испарителя. Радиатор изгибается, бампер сходит с креплений. Картина, мягко говоря, ужасающая.

Однако радиатор можно выпрямить, приварить к нему новые фитинги и изготовить шланги. Как всегда на Фольксваген В5, зачастую невозможно открутить прикипевшие гайки из алюминия. Особенно неприятно, когда начинаешь откручивать поврежденные шланги от компрессора, где прикипели алюминиевые гайки. В этом случае возникает необходимость демонтажа компрессора. Вообще, за один день и приемлемые деньги кондиционер приводится в чувство. Если вы не обладаете дополнительными средствами, то не рекомендуем ездить с такой проблемой к дилерам, иначе вам придется выложить 1.5-2.5 тысячи американских долларов.

Гольф 3 – страдают конденсор и напорная трубка у ресивера-осушителя. Опять тот же шланг, идущий от компрессора в радиатор.

Sharan - тоже наш частый гость. У него уязвимы трубки, которые ведут от ресивера к ТРВ и от радиатора в ресивер. Прогнивают они под прижимной площадкой ресивера. Напорная сгнивает по всей своей длине, так как неудачно пролегает. Целесообразным будет произвести ее замену на шланг высокого давления. Зачастую можно наблюдать сгнивший датчик, который накручен на ресивер-осушитель. Датчик требует замены. На автомобилях, снабженных задним кондиционером, необходима замена всех магистралей. Как всегда есть два лишь варианта: выключение заднего кондиционера, либо его восстановление при помощи прокладки шлангов высокого давления.

На дизельных Шаранах летит обратная магистраль на участке доиспарителя из-за вибрации.

VOLVO

Вольво 460 – уязвим конденсор и испаритель (а именно подводящие к нему магистрали). Однако испаритель приходится все равно менять.

Вольво 700-х, 800-х и 900-х серий – трубки и конденсор. Особенно сильной коррозии подвержена напорная трубка, которая ведет из радиатора в испаритель. Трубка состоит из двух частей. Она содержит расширительную трубку (дроссель). Зачастую трубка не поддается откручиванию, поэтому приходится производить замену на ней всех фитингов, а также переносить расширительную трубку в другое место. Уязвима и обратная магистраль, которая проходит в том же месте по лонжерону.

Вольво S-серий - уязвим конденсор. На Volvo S-серий в последнее время часто наблюдается печальная картина, а именно: трубка обратной магистрали, которая пролегает по лонжерону, активно гниет. Лечат при помощи вваривания новых частей, либо делают замену на шланг высокого давления.